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中國時報【周綾昀╱屏東報導】

屏東南灣地區知名衝浪選手郭恆良,日前奪下2016世界衝浪聯盟短板冠軍凱旋歸國,背後卻無國家級協會支援,然而下屆奧運,短板衝浪被列入項目,但國內賽事多跟熟悉的選手較量,強度嚴重不足,盼國家能夠為奧運備戰,設計一套完整訓練計畫與積分制度。

衝浪短板被列入2020年東京奧運比賽項目,不少國家開始針對該項目培訓選手,但郭恆良卻說,沒感覺到政府在準備,他指出,出國比賽需自己出資,搭機過程有選手的長板無法登機,也是由民間台灣海洋休閒運動發展協會(TORSA)協助重新訂票。

郭恆良指出,在衝浪這塊,TORSA這群由熱愛水上運動的前輩組成的協會,常幫忙報名國外賽事與湊錢助出國等,希望真正有資源的政府協會能夠建立完整訓練機制、往基層扎根、幫助選手出國累積實戰經驗、協助整理情蒐資料等。

「台灣現有實力出賽奧運短板的選手,男生3名,女生僅1名。」郭恆良直言,在台灣玩衝浪的人不少,但比賽仍以搶分為主,需中規中矩在浪頂做迴旋,足夠的訓練與強健的心理素質是必備元素。

他說,以台灣國內衝浪現況來看,多是朋友戰朋友,彼此太熟悉都知道對方實力與模式,少了比賽的緊張壓迫感與競爭感,一旦參與奧運等國際賽事,會被對手的魄力震懾,而無法發揮原有實力,他強調,實戰和集中選手訓練體能很重要。

日本籍裁判川井幹雄曾向郭恆良表示,台灣因地利之便,讓衝浪人能經常下水,也累積足夠的實力問鼎奧運,就差缺乏經驗與競爭,因此建議多到日本與職業選手交流,說不定能為台灣再添1面奧運金牌。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國最後機會寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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